日本战后主战坦克的研发，伴跟着海表本领引进和国内本领冲破，而正在型号研发流程中，各样验证车、原型车阐明了主要效力，这些车辆正在日语中均称为“试作车”。本文从这一特殊的视角入手，回首日本从上世纪50年代下手的坦克研发之道，心愿对进一步领会负责日本坦克本领和发扬思绪有所帮帮。

　　日本坦克本领起步较早，但因为国力、本领程度较弱，正在扫数第二次全国大战中，日本坦克机能基础上处于环球垫底程度，固然奋斗末期也提出过一系列赶超全国进步程度的策画计划，以至是百吨超重型坦克，但基础都是不切现实的脑洞大开产品。

　　日本坦克本领线年日本组筑陆上自卫队，租赁M4A3E8“谢尔曼”中型坦克、M41“沃克猛犬”轻型坦克、M24“霞飞”轻型坦克等美式装置，并从美国手中得回了进货新型M47“巴顿”中型坦克的选取权。可是，日本最终裁夺我方研发国产坦克，并正在1953年下手了“试造中型特种车”（ST-A）的商酌事情，最终发扬成为日本战后第一代国产坦克——61式坦克。

　　日本陆上自卫队M41“沃克猛犬”轻型坦克，后方是日本60式自行无反冲力炮，采用特殊的双管炮策画

　　许多人以为61式坦克是以美国M41轻型坦克为底本实行大型化策画的。本来否则，日本正在该型坦克开辟中几经弯曲，从试作车的策画筑设就不妨看到日本坦克策画师们关于机能目标和本领思绪的纠结。最初的条件是造一辆幼而轻的坦克，可能正在圭表站台上由铁道平板车运载，战争全重最多25吨，装有一门90毫米线中型坦克。正在随后的开辟阶段，为了进一步进步防护本领，将战争全重放宽到了35吨。周全的开辟现实上始于1955年，1956年12月交付了第一辆STA-1号试作车，1957年2月到1959年11月先后又造出了STA-2、STA-3、STA-4等三辆试作车。

　　STA-1（上）和STA-3（下）试作车的对照，前者采用7对负重轮，车身长且低矮；后者采用6对负重轮，车身略高且短，牢靠性更好极少

　　日本素来相合节本领预研的民俗，这是正在61式坦克研造行实行的DL2T水冷柴油机和传动编造的测试画面

　　每辆车的造型都不相通。好比最初的STA-1号试作车，策画幼组的理念是让坦克尽可以低矮，以进步潜藏性。他们采用后置带头机前置驱动编造的策画，须要一根长长的驱动轴从炮塔下方穿过，为了仍旧低矮的整车表形，就策画了比带头机舱顶船面还要低矮的炮塔座圈，导致造出来的坦克又矮又窄又长，以至操纵了7对负重轮和4对托带轮。较着，这是一种并不获胜的试作车。STA-2号试作车与STA-1号车同时筑设，其策画幼组加倍求实，将车体抬高，炮塔座圈与后部带头机舱顶部持平，不只加倍轻易安设下方的驱动轴，还使得整车长度进一步缩短，价钱则是比STA-1号车高了极少。比拟而言，该车的板滞牢靠性大幅提拔，正在水网稻田中的操作性也更好，由于日本有大方水稻田，日本陆上自卫队设念将深重的苏联重型坦克引入水网稻田中与其相持。

　　正在对照之下，日本陆上自卫队较着选取STA-2号试作车的思绪实行新坦克的研发。正在此本原上，又造出了STA-3号试作车，合键用于测试主动装弹机和遥控高射机枪，但因为这些开发本钱较高，以是并没有获得现实利用。STA-4号试作车可能说是61式坦克的原型车了，删改了大方细枝幼节的地方，战争机能大幅提拔，表观上最大的特色是炮塔上装有一个相像于美国M60A1主战坦克的车长领导塔，将高射机枪扫数包裹正在此中，但同样是从本钱和筑设方面思量，这一策画并没有延续到量产的61式坦克上，后者仅保存了领导塔，但将机枪依然架正在领导塔上，须要人映现身子操作，固然安静性差了些，但机枪的射界掀开了。除此除表，还正在STA-2号试作车本原上造了一辆深修饰甲防护的STA-2B号试作车，尚不分明是从头筑设仍是STA-2号的改装，其炮塔防盾表加装了附加的钢装甲。

　　STA-4号试作车最终发扬成为了61式坦克，1962～1975年共临盆了560辆。61式坦克合键军器是一门90毫米线膛炮，可能发射超速脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，弹药基数45发。其它还配有12.7毫米高射机枪和7.62毫米并列机枪各一挺。车体采用轧造钢装甲焊接而成，炮塔为锻造，车体后部装有一台四冲程V型12缸立式气冷柴油带头机，战争全重35吨，乘员4人，最大速率45千米/幼时。正在61式坦克本原上还研发了67式装甲架桥车、70式坦克调停车。

　　61式坦克管理了日本国产坦克的有无题目，但因为其以苏造T-34/85中型坦克为假念敌研造，正在面临T-54/55、T-62等苏联新一代中型坦克时就明白感应劳累，而日本陆上自卫队的最大职司便是防守苏联部队从北海道上岸日本。1963年，新一代主战坦克的研造需求鲜明白下来，其焦点是选取当时刚才展示的西方圭表105毫米线膛坦克炮；战争全重幼于35吨，同样是出于当时光本铁道运输货运列车的极限重量；搭载强劲的新型带头机等。可是直到1964年，陆上自卫队关于新坦克研造仍是举棋未必，正在更始61式坦克和全新策画筑设新坦克之间摇晃未必。到了1965年，陆上自卫队最终裁夺重起炉灶研造新型坦克。

　　61式坦克正在日本民间人气很旺。芳汉文学“《咱们的7日奋斗》中就有这种坦克的退场，1988年被搬上大荧幕，又称“翘课着作战”，近期又推出了动画作品

　　61式是日本战后研造的第一种国产坦克，最初对准的是跨越苏造T-34中型坦克，但很速就浮现掉队于时间了

　　要造新坦克，带头机必弗成少。新带头机的研造早正在1956年就仍然下手，以至早于61式坦治服役。第一台4缸200马力的4ZE原型带头机于1960年完工，随后不绝更始升级，到1967年临盆出了600马力的10ZE型带头机。1966年筑设完工了一辆无炮塔的STT试作车（动力测试台）用于测试新研造获胜的液气吊挂编造，因为此时新带头机还未试造完工，以是该车搭载了61式坦克的带头机。STT试作车最初的测试很不亨通，液压担任编造接连展示障碍，实情上瑞典的Strv.103无炮塔主战坦克是全国上第一个将液气吊挂编造适用化的坦克，但介入STT研造临盆的三菱重工策画师们无法参考它，由于当时这种瑞典坦克还没有造出来，因此说三菱重工的液气吊挂编造也算是了不得的改进。1967年，换装了新带头机的STT试作车下手加入测试，该车显露精良，许多障碍获得了肃清，车上还搭载了试验炮塔，并实行了射击测试。STT试作车的各样测试从来连续到1969年。

　　74式坦克研造初期的STT试作车，最初是无炮塔动力测试平台，自后装配了一个假炮塔和真火炮，还实行偏激力测试

　　1968年3月，新型坦克全尺寸模子被筑设了出来，除了表部仍然与自后的74式主战坦克很像表，内部组织也创造得特别优异。不久后，第一批次2辆试作车被临盆出来，折柳是STB-1号车和STB-2号车。STB-1号车装配有带遥控装备的高射机枪，可能当作是新颖遥控军器站的雏形，其炮塔比自后的量产型要幼极少，表形也有不同。该车于1969年实行了机动性测试，到1970年9月这段时辰里实行了大方部队操纵测试，1970年10月初度向媒体告示，并插手了日本陆上自卫队的阅兵举止。第二辆STB-2号车于1969年7月下手机动测试，到1971年2月下手实行其他方面的测试，该坦克并未向民多揭示。三菱重工自后又筑设了第二批次4辆试作车，折柳是STB-3～6号车。这些车的合键职司是正在首批次试作车的本原上依照量产圭表实行简化策画、低落本钱并进步牢靠性。好比放弃了遥控高射机枪，将板滞担任的液压编造改为电子担任等。STB-3号车从1971年8月到1973年4月实行了测试，STB-4号车从1971年9月下手实行测试，高射机枪从炮塔左侧换到了右侧。STB-5号车和STB-6号车于1971年10月至1973年2月实行了测试。如许，到1973年4月统统试作车都完工了测试职司，并于次月下手实行新坦克的幼批量临盆，1974年9月最终定型为74式主战坦克。

　　74式是日本正在战后研造的第二代主战坦克。从1973年到1990年先后临盆了873辆，目前依然计划正在陆上自卫队的各师团中。日本正在策画74式主战坦克的功夫，充斥思量了国内山多、田多、河道湍急、士兵均匀身高较矮等特色，与同时间的其他坦克比拟加倍低矮紧凑，以至趋近于苏造T-54/55、T-62中型坦克的策画思绪，方针较幼、易于潜藏。同时，改进性地采用了液气吊挂，车体隔断地面可能从0.6米低落到0.2米，就像一只待发的猎豹，更适合打伏击战，也契合日本抗上岸作战的作战思绪。74式主战坦克装有一门引进的英造L7A3型105毫米线膛炮，但后膛片面和炮闩采用日本国产部件，以适合炮塔较幼的内部空间，配用脱壳穿甲弹和碎甲弹，弹药基数51发，辅帮军器为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。火控编造网罗双向太平器、激光测距仪和弹道推算机等，并装有主动红表夜视/夜瞄装备，夜间有用视距到达1200米，比同时间的苏联坦克夜视机能好不少。装甲方面采用高锰、镍、铬等合金质料，防护力比61式坦克有很大提拔。74式坦克战争全重38吨，跨越了最初定的35吨目标，但正在同光阴加入服役的各国坦克中依然属于较轻的型号，乘员4人，最大速率60千米/幼时，公道行程500千米。

　　74式坦克正在装置部队后，还实行了多次升级。早期的型号被称为74A型主战坦克。74B型丰裕了弹药品种，可能发射曳光脱壳穿甲弹（APDS-T）、曳光尾翼太平脱壳甲弹（APFSDS-T）、碎甲弹（HEP）、曳光破甲弹（HEAT-T）等弹药。74C型采用了新型的双色迷彩涂装，拥有必定红表隐身本领。74D型正在炮管上装配有新型热护套。74E型可能操纵新型曳光多用处高爆弹（HEAT-MP-T），表观上与早期型号的差异是炮塔尾部有一个大型的屏障吊篮，可能装更多的东西，以至将带头机舱给覆盖了，而早期的这个吊篮要幼许多呢！74F则采用了新的负重轮。1994年，日本陆上自卫队对74式坦克实行了大范畴改造，被称为74G。合键改装网罗将夜视仪由主动红表夜视仪改为新一代的被动式热成像编造；增补了激光报警装备；增补了方针主动追踪装备；弹道推算机和总计电子开发都从模仿式换成了数字式；正在尾部主动轮表增补了限位环，防守履带零落；还初度增补了炮塔附加装甲和侧裙板，使得表观转折很大。可是，这种74G坦克仅筑设了4辆，况且全套装有附加装甲的仅有1辆试作车。后明天本感觉周全改装74式坦克会花费一大笔钱，加上此时新一代的90式主战坦克仍然下手量产，最合节的仍是暗斗仍然收场，威迫北海道的苏联红水师和“钢铁大水”仍然不复存正在了，以是日本最终裁夺放弃74G坦克的更始方针。

　　74G共造了4辆试作车，此中合键特色是装配了主动轮的限位环以管理“掉链子”题目，又有一辆周全增强了装甲防护，犹如此表一种坦克

　　1975年，日本防卫省本领商酌本部属手主办研发新一代主战坦克，条件装备120毫米滑膛炮、进步火控编造、1500马力动力组、新开辟的陶瓷复合装甲和激光告警编造等。与ST-A和ST-B两个项目代号相通，新型坦克也有一个全新的代号叫做NT-K，有趣是“新坦克”，但试作车却被付与了TK-X的代号，其首辆试作车与自后的90式主战坦克表形差异很大，正在日本未周全公然前，各国以为这是一种全新的主战坦克型号，付与了88式主战坦克的称号，以为其水准到达准三代主战坦克程度。

　　存在正在东京早霞驻地陆上自卫队民多相易核心的TK-X-0002号车，表形仍然贴近90式，依然采用74式坦克的三联装烟幕弹发射装备（右）

　　正在筑设TK-X试作车前，日本于1977年筑设了新的TTB测试台，用于实行各部件的发端测试。1980年，正式向三菱重工订购了第一批2辆试作车，先后于1982～1985年间筑设。此中TKX-0001号是首车，也最拥有特质，与自后的90式全体区别。从当年告示的TKX-0001号车机能数据看，其战争全重43吨，乘员3人，车长7.45米，车宽3.43米，车高2.3米，弹药基数40发，最至公道速率70千米/幼时。

　　该车车体与M1A1“艾布拉姆斯”特别相通，驾驶员位于核心处所，而90式主战坦克的驾驶员位于车体前部左侧。该车车体装甲倾斜角更大，炮塔也根据相像策画理念，炮塔顶部呈85度倾斜，旨正在让炮弹跳弹，更像是韩国的K-2“黑豹”主战坦克或法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔。炮塔上方的观瞄编造较量庞大，光学和火控编造均由尼康光学和富士通公司开辟，与90式坦克比拟，试作车热成像观瞄编造不妨为车长供给日间和夜间360度的疆场周视视野，而90式仅许诺车长通过炮长的热成像通道实行查察。因为要试验这些电子开发，试作车的炮塔尾部装配有表置的冷却罐，但如许就不行装配主动装弹机了。

　　TKX-0001号车最大的特色是装配了日本国产的120毫米滑膛炮，而不是90式坦克上特许临盆的德国莱茵金属公司Rh120 L/44型120毫米滑膛炮。这种国产炮由三井旗下的日本造钢所（JSW）研造，炮口装有校准装备，可随时改进因身管弯曲变成的差错，校准炮身和对准镜光轴的重合度。大金工业（DAIKIN）于1977年下手研造国产120毫米尾翼太平脱壳穿甲弹（APFSDS），内含极高硬度的钨合金弹芯，不妨正在2千米处笔直穿透500毫米均质钢装甲。其它，幼松工业也按照美造M431尾翼太平杆式破甲弹（HEAT-FS）的本领特色开辟了新型破甲弹（HEAT-MP），航行速率1200米/秒，破甲厚度600毫米。正在策画中，这些炮弹都是半可燃或可燃药筒，装正在炮塔后部的弹仓中，通过主动装弹机可能正在火炮各个角度实行装填，这个效用是正在后续的试作车中告竣的。其它，日本造钢所和大金工业还合伙开辟了一门135毫米大口径滑膛炮，TKX-0001号试作车上装配的大尺寸防盾就预留有装配135毫米滑膛炮的空间，大金工业的一位首席策画师揭穿，其炮口速率不妨到达2000米/秒。即使国产火炮拥有上风，但因为预算控造，两种国产火炮都被抛弃，转而采用更省钱的德国Rh120滑膛炮，但那门国产120毫米滑膛炮却可能当作是现正在10式主战坦克上所用国产滑膛炮的前身。

　　TKX-0004号车于1987年8月筑设，合键用于机动测试，仍然装了量产型用的车长周视对准镜。目前存在正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校

　　TKX-0005号车于1988年4月筑设，拆除了观瞄编造，目前存在正在陆上自卫队土浦驻地武器学校

　　TKX-0001号车还采用了二冲程1400马力柴油带头机，因为操纵了涡轮增压和中冷本领，功率比74式坦克进步了一倍。其它还装配了液气加扭力轴的搀杂式吊挂编造。坦克的防护则条件炮塔正面正在2000米隔断上不被120毫米坦克炮弹击穿，同时条件战争全重任任正在43吨以下，以是其主装甲用了三菱重工研造的一种陶瓷和装甲钢构成的复合装甲，炮塔采用全焊接组织。

　　TKX-0001号车于1982年筑设完工，TKX-0002号车则耽误到1985年才竣工，其表形正在罗致了TKX-0001号车的体验后实行了大幅更始，仍然趋近于自后服役的90式主战坦克，但最初装配的仍是日本国产120毫米滑膛炮。两辆试作车于1983年10月至1986年10月时间实行了周全测试，累计实行了11000千米的机动测试，发射了约1220枚各型炮弹，日本得出的结论是火炮机能要优于德国的Rh120滑膛炮，可是从本钱和本领危险启程，1985年7月日本陆上自卫队仍是裁夺操纵德国莱茵金属公司的Rh120滑膛炮，目前存在正在东京早霞驻地陆上自卫队民多相易核心的TK-X-0002号车就仍然换成了德国炮。

　　1987年8月，住友商事株式会社进口了10门莱茵金属公司的火炮来撑持后续试作车和初量产车临盆之用。第二批试作车的临盆从1986年下手，从来连续到1988年，总共筑设了4辆试作车，总计操纵莱茵金属公司的火炮。TKX-0003号车于1987年8月筑设，合键用于装甲防弹测试，然后被拆除。TKX-0004号车于1987年8月筑设，合键用于机动测试，存在正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校。TKX-0005号车于1988年4月筑设，该车正在90式坦克研造中阐明了主要效力，目前存在正在陆上自卫队土浦驻地武器学校。TKX-0006号车于1989年1月筑设。这些试作车又有一个表观特色，其采用的是74式坦克的三联装烟幕弹发射器，而不是自后90式坦克的四联装烟幕弹发射器。该批次试作车正在1987年9月至1988年12月时间实行了测试，并正在1989年2月至1989年8月时间由陆上自卫队富士教授团实行了部队测试，网罗水下驾驶、核生化防护、操纵高射机枪实行防空射击以及弹药、油料补给等，第二批次试作车共实行了20500千米机动测试，试射炮弹3100发。最终，新坦克于1989年12月15日通过测试，于1990年8月6日被定名为90式主战坦克加入操纵。

　　90式主战坦克是日本战后研造的第三代主战坦克，1997年更是登上了环球十大主战坦克的榜首，以来数年也从来处于前三处所。90式坦克因为采用了主动装弹机，乘员仅3人，车长9.76米，车宽3.43米，车高2.34米，战争全重到达了50.2吨，远比61式和74式更重，也是日本坦克大型化的符号，以是正在除北海道以表的日本各地行驶更具挑拨性，但实情上跟着日本道道交通本原步骤的发扬，跨越65%的合键桥梁仍可能通过90式坦克。90式坦克也是当时全国上单价最高的坦克，因为日本陆上自卫队装置量不多，也没有出口途径，导致其单元本钱约为每辆7.9亿日元，依照当时汇率约为740万美元。1990年至2009年间共临盆了341辆90式坦克，均匀年产量为19辆。暗斗后日本下手减少国防预算，并拟订了缩减坦克部队范畴的方针，平成16年（2004年）订定的防卫方针原则中，陆上自卫队主战坦克数目由900辆砍至600辆阁下，重装师团也渐渐被机动性强、反映急速的急迅反映部队取代，90式坦克的临盆以是放缓，其片面预算被转化到新型10式主战坦克研发上。90式坦克的变型车不多，仅有一款90式坦克调停车。

　　日本陆上自卫队正在对现有74式、90式坦克评估后浮现，其内部空间不行知足加装C4I编造的需求，电子开发供电本领也缺乏，而假若引进其他国度的新型坦克，又广博比90式坦克体积还要大，战争全重基础上跨越60吨，也不具备陆上自卫队可能直接操纵的C4I编造，并不适合日本国内操纵。基于上述情由，日本陆上自卫队以为研造新型坦克是合适的。

　　和此前新型坦克研造相通，日本最先展开的是合节本领预研。90式坦克的TKX-0001号试作车被废弃后，其采用的国产120毫米滑膛炮并没有休止发扬，而是转为新型滑膛坦克炮的本领储存。从1996年到2000年，日本以“来日火炮弹药商酌”的表面实行新型坦克炮和穿甲弹研造。为了减轻火炮的重量并增补膛压，策画职员采用了新型炮钢质料、薄壁和新型腔内镀层等本领，并开辟一种卓殊的炮口造退器，以淘汰火炮反冲力。从1998年到2000年，日本以“来日车辆装备商酌”为题，对新型坦克的各样装备实行了商酌，并用90式坦克的TKX-0006号试作车改装了一辆“来日作战车辆评估试验台”（TTB），用于测试车辆电子开发和乘员陈设。无有趣的是，驾驶员和炮手可能乘坐正在车辆底盘的两侧，前部有三个显示器，旨正在测试无人炮塔编造，但炮塔也装备有车长座和炮长座，以是是通过多种车组乘员的组织来裁夺最科学的乘员设计计划。其它，正在TTB上还测试了新型带头机、无级主动变速箱等动力编造和光电编造。

　　基于上述商酌收效，新型坦克的试作车临盆从2002年下手，并延续了90式试作车的TK-X代号，因为此时光本坦克本领仍然特别成熟，以是并没有展示像此前试作车和量产车差异很大的情形。2004年第一辆试作车竣工，于2004年9月实行了炮塔测试，同年10月实行车体测试，11月实行了拼装，车体编号99-0214。但自后的临盆有些情形芜杂。按拍照合材料显示，该项目共临盆了2辆本领试作车和4辆原型车（原型车编号99-0237～99-0240），但也有材料显示此中3号和4号辆原型车便是通过早期试作车改装的，以是试作车数目该当是4辆。

　　试作车的初度公然亮相是2008年2月13日正在神奈川县相模原市本领商酌本部陆地装置商酌核心进行，此次亮相的车辆是同年1月刚才完工的第2辆原型车。试作车和原型车于2004年至2008年实行了本领测试，好比正在防卫厅本领商酌本部札幌试验场实行的登山试验，鄙人北试验场实行的射击试验等。2007年至2009年交付部队构成坦克排实行操纵测试。2010年，该车正式定型为10式主战坦克。同年，举办了庆贺富士学校和富士驻地创办56周年的举止（俗称富士学校节），随落伍行了庆贺武器学校创办58周年的富士归纳火力演习（俗称武器学园祭），第4辆原型车正在校阅典礼上亮相。

　　10式主战坦克是日本陆上自卫队第四代主战坦克，将周全庖代74式主战坦克和片面庖代90式主战坦克，正在机动性、防护性、火力性等方面都有显着巩固。该车战争全重48吨，车长9.4米，车宽3.2米，车高2.3米，可能通过铁道平板车运输。炮塔装备了主动装弹编造，乘员3人，装备一门国产120毫米L/44滑膛炮，由日本造钢所筑设，辅帮军器为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。车体装备了纳米晶钢、第四代模块化陶瓷复合装甲，附加装甲模块可能轻松拆卸和装配，以变换维护级别，还装备了核生化（NBC）防护编造和主动灭火编造。10式主战坦克装备了巩固型火控编造和激光测距仪，可能攻击静止和挪动方针，车载数字疆场管造编造不妨显示所需音信来巩固态势感知本领。车长站配有全景对准镜，装配正在炮塔右侧，供给日夜查察和方针识别。坦克还具有进步的传感器编造和C4I开发，使其不妨与陆上自卫队搜纠集的其他坦克实行通讯和共享音信，并正在结配合战行为中与步卒部队推算机搜集、团领导担任编造（ReCS）实行协同。车上装有水冷四冲程八缸柴油带头机和无级变速箱，带头机功率1200马力，同样采用了液气吊挂编造，拥有卓异的机动性，可能告竣约70千米/幼时的公道速率，行程约为440千米。

　　日本防卫省于2010年向主承包商三菱重工订购了13辆10式主战坦克的初量产型，这些坦克于2012年1月下手正在日本服役，截至2020年5月共有76辆10式主战坦克正在日本陆上自卫队服役，目前该坦克还正在连续临盆中。